自動擋出現以來就備受車友喜愛,究其原因也無外乎方便二字。大家可不要小看這兩個字,正因手動擋起步熄火、低速脫檔等一系列讓人抓狂的操作,才讓"學車手動擋,買車自動擋"成為了絕大多數人的"金規鐵律"。但在實際購車對比中,卻又發現復雜的手動擋千篇一律,幾乎都是5MT、6MT等MT變速箱,而簡便的自動擋卻千奇百樣,有DSG、CVT、DCT等各種型號,難道自動擋會變身不成?莫慌,今天小編就為大家找到了上述變速箱的代表車型,來詳細地給大家講解一下都有何不同。此次參與"變速箱大戰"選手分別是搭載7DSG變速箱的大眾探歌(兩驅R-LinePro)、搭載7DCT變速箱的WEYVV5(2.0T擎先鋒)以及搭載CVT變速箱的日產逍客(2.0LCVT旗艦版)。
比起造型設計,更讓人扎心的是產品,原汁原味引進的車結局都不太好,比如為大眾收獲口碑的老高爾夫和邁騰,當時賣的很一般。換做日系車也一樣,當年歐洲味十足的思鉑睿,銷量就遠不如雅閣好。市場就是這么殘酷,技術比人家好但拿捏不準消費者,銷量就是很一般,這些車在今天照樣有,比如下面幾款。
謳歌RDX
謳歌沒國產直都是賣進口車,但是這幾款車真的不給力,沒有銷量也算了,連口碑也沒積累起來。售價 高的MDX,不僅油耗高的嚇人,而且豪華感也被X5、Q7和GLE 爆,結果成了二手市場 便宜的進口中型豪華SUV。
為了提升換擋平順性,君越變速箱還在兩個方面進行了優化。其中一點就是ShiftbyShift的換擋策略,在換擋過程中,前后切換擋位的兩組離合器都會有一個短暫的“半聯動”狀態以使齒輪轉速同步的過程。這樣的設定有助于降低離合器接合時的扭矩波動,使其動力銜接更為自然,從此前通用6AT的進化過程來看,其對于換擋頓挫的抑制還是比較明顯的。
另外就是啟停儲能器的運用,目前通用車型基本上標配了自動啟停功能,啟停儲能器就是為了在發動機重復啟動時,提升變速箱掛入1擋的速度。
我們可以發現這款變速箱上并沒有應用太多的新技術,而是集合了以往一些非常實用的技術,但是這款9AT應用的技術卻都經過了時間的檢驗。也因此將動力響應和平順性提高到這樣的層次。